MAN MUSS DIE CHANCE AUCH MAL ALS KRISE SEHEN.
Ein Kommentar über politische Versprechen, die wirtschaftliche Realität von Fahrschulen und die Frage, wer am Ende
die Rechnung bezahlt.
Die meisten Fahrschulinhaber sind Fahrlehrer. Aber vor allem sind sie Unternehmer.
Der Führerschein ist zu teuer. Diesen Satz hört man derzeit an jeder Milchkanne. Er fällt in Elterngesprächen, in Talkshows, in Leserbriefen. Und ihm folgt fast automatisch der nächste: Der Führerschein muss günstiger werden.
Zwischen beiden Sätzen fehlt erstaunlich oft ein Blickwinkel: die Fahrschule. Genauer: Das Unternehmen Fahrschule. „Der Führerschein soll billiger werden“, so wurde die Reform kommuniziert. Die Rede war von sinkenden Kosten, bezahlbarer Ausbildung und finanzieller Entlastung. Die lange Zeit ungenannte Summe hat von Anfang an die Erwartungen geschürt. Politische Kommunikation endet nicht beim Absender. Was gesagt wird und was gemeint ist, sind zwei Dinge. Entscheidend ist, was ankommt. Bei vielen jungen Menschen und ihren Eltern ist keine komplizierte Botschaft über Einsparpotenziale angekommen, sondern etwas sehr viel Einfacheres und Greifbareres: Der Führerschein wird günstiger. Der Markt und seine Gegebenheiten sowie das Unternehmen Fahrschule bestimmen den Preis einer Fahrstunde – kein Ministerium und keine Politik. Wer aber öffentlich, in allen Medien wiederholt, von „bis zu 1000 €“ schwadroniert, weckt Erwartungen. Politik darf präzisieren, was sie gemeint hat. Ungeschehen machen kann sie nicht, was die Bevölkerung verstanden hat: „1000 Euro“.
Und damit zur Frage, die in der Debatte kaum gestellt wird: Auf wessen Rechnung soll der Führerschein eigentlich günstiger werden? Ein politischer Wunsch ändert keine betriebswirtschaftliche Kalkulation und keine wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Fahrschulen sind keine Wohlfahrtsorganisation. Sie sind Unternehmen. Eine Fahrstunde besteht wirtschaftlich nicht aus 45 Minuten Fahrlehrer plus etwas Kraftstoff. Dahinter steht ein Unternehmen: ein Fahrzeug, das finanziert, versichert, gewartet und ersetzt werden muss. Mieten, Energie, Software, Verwaltung. Mitarbeiter, die bezahlt werden wollen – auch dann, wenn das Auto gerade nicht mit einem zahlenden Fahrschüler unterwegs ist. An der Tankstelle gibt es keinen Fahrschultarif. In der Werkstatt keinen Rabatt, weil das Fahrzeug der Verkehrserziehung dient. Und wenn Personal, Energie, Fahrzeuge oder Versicherungen teurer werden, überprüfen Unternehmen ihre Preise; das gilt für Handwerksbetriebe, Restaurants, Werkstätten, für jede Branche. Warum sollte ausgerechnet für die Fahrschulen eine andere Logik gelten? Alles wird teurer. Nur der Führerschein soll günstiger werden. Da hat offenbar jemand seine Kalkulation nicht zu Ende gedacht.
Vielleicht liegt genau hier ein Teil des Missverständnisses: In der öffentlichen Wahrnehmung sitzt der Fahrschulinhaber auf dem Beifahrersitz oder im Büro und verlangt Geld für Fahrstunden. Tatsächlich führt er Mitarbeiter, investiert Kapital, trägt Risiken, kalkuliert Preise, bildet Rücklagen – und muss am Ende dafür sorgen, dass mehr Geld hereinkommt als hinausgeht. Das klingt banal. In der aktuellen Debatte scheint es das nicht zu sein. Denn ein Fahrschulinhaber darf nicht nur seine Kosten decken, er darf mit seinem Unternehmen Geld verdienen. Gewinn finanziert Investitionen, schafft Rücklagen, federt Risiken ab. Ohne Gewinn gibt es auf Dauer kein gesundes Unternehmen. Gewinn ist kein unanständiges Wort, auch nicht in einer Fahrschule.
Natürlich ist der Führerschein gefragt, gerade außerhalb großer Städte, wo er über Ausbildungsplatz, Job und Familienalltag mitentscheidet. Und die Alternative ist selten kostenlos, denn auch der Nahverkehr hat seinen Preis. Aber gesellschaftliche Bedeutung hebt wirtschaftliche Realität nicht auf. Notwendigkeit macht eine Leistung nicht kostenlos. Das heißt nicht, dass jede Preiserhöhung gerechtfertigt ist. Auch Fahrschulen stehen in der Verantwortung: Kosten kennen, vernünftig kalkulieren, Prozesse vereinfachen, Digitalisierung nutzen, sich dem Wettbewerb stellen. Wo Fahrschulen effizienter werden können, müssen sie es werden. Effizienz ist keine Magie, mit der Kosten einfach verschwinden. Deshalb lohnt es sich, die politische Forderung zu Ende zu denken. Der Führerschein soll günstiger werden – wo genau? Beim Fahrlehrergehalt? Beim Fahrzeug? Bei Kraftstoff, Versicherung, Verwaltung? Oder durch effizientere Ausbildungsstrukturen? Darüber kann man reden. Kosten verschwinden nicht, weil man zuerst das gewünschte Ergebnis formuliert.
Und ja: Wenn ein Führerschein mehrere Tausend Euro kostet, ist das für junge Menschen und Familien eine erhebliche Belastung. Die Frage nach Bezahlbarkeit ist legitim, vielleicht sogar eine der wichtigsten dieser Reform. Gerade deshalb verdient sie eine ehrliche Antwort statt einer einfachen Gleichung: Führerschein zu teuer, also Fahrausbildung billiger. Zwischen diesen beiden Sätzen liegt ein ganzes (Fahrschul-) Unternehmen. Bezahlbarkeit ist eine gesellschaftliche Frage. Wirtschaftlichkeit ist eine unternehmerische Notwendigkeit. Beides gehört in dieselbe Debatte, aber beides ist nun mal nicht dasselbe.
Ein (Fahrschul-) Unternehmen kann vieles auffangen. Schlechte Monate. Steigende Kosten. Unsichere Prognosen. Nur eines kann es nicht auffangen: ein politisches Versprechen, für das niemand die Rechnung übernimmt. ViU